日前，商船三井首席执行官池田润一郎在其新年致辞中表示，航运业的恢复前景微乎其微，商船三井对未来12个月几乎不报乐观预期。回顾2015年，油价急剧下降至近11年来低位成为了过去一年市场发展的决定性因素，而中东地区的政治局势紧张使得今年年初布伦特石油的价格达到37.99美元/桶，上升1.9%。对此，大多数分析师并不认为2016年石油价格将出现持续上升。
油价的低迷也使得船东们喜忧参半。低油价意味着较低的运营成本，目前燃油价格仍维持在170-180美元/吨水平，是过去10年里几乎未曾出现过的低价。同时，油船领域也因油价下跌受益良多。在2015年里，油船船东享受了自2008年以来的最好的一年。截至2015年底，VLCC的运价仍然维持在100000美元/日水平。然而，油船市场能够持续多久的繁荣仍然是一个问题。尽管目前市场仍保持强劲趋势，但随着越来越多的新船订单签订，许多业界人士内心已敲响了警钟，认为这一强劲趋势在2016年第一季度或第二季度之后便不会持续。
尽管油运业已成为当前航运业的金主，但海工领域持续受到低油价的冲击。在过去的一年里，海工船和钻井平台的利润出现大幅下降，许多订单已被撤销，一些公司已濒临破产。未来一年里，由于石油公司贸易额持续低迷，海工船和钻井平台的需求预计将进一步降低，现金流将成为这一领域中许多公司最为关注最亟待解决的问题。
而对于散运业，市场前景似乎并不光明。随着大众商品市场泡沫破灭，中国需求降低，散运市场的需求也在持续降低。尽管没人愿意看到，但在去年12月BDI指数打破了历史最低记录，创下了该记录创立以来的最新低，截至年底也仅持续在478点。展望2016年，市场需求增长的持续疲软，运力供大于求差距持续扩大使得船东难以乐观看待市场。其中，曾在数年前目标成为全球最大的散货船船东的Scorpio Bulkers，更是在去年以1.67亿美元的价格出售5艘好望角型散货船，退出该型船市场。
集运市场在2015年上半年表现优秀，但在下半年仍在风暴中挣扎。由于集运需求量低于预期水平，加上市场上新船运力激增，尤其是大量超大型船进入市场对集运运价日益造成下行压力。规模效益将成为2016年集运业的关键问题，无论是在船舶尺寸上，还是在公司规模上。整合将成为未来一年里集运市场上的重要特点，而达飞收购东方海皇、中远中海合并也将成为2016年集运业整合的关键发展。随着企业发展日益艰难，市场环境持续低迷，未来一年里预计只有资金充足的企业才能看到增长的机会。
