该指数衡量的是铁矿石、水泥、谷物、煤炭和化肥等资源的运输费用。业内人士表示，人士认为，此前的中国外贸数据显示，铁矿石等大宗商品的中国进口量出现下滑，铜等部分品种进口持稳，中国这个大宗商品“大胃王”的胃口并不如以往那般强劲。有鉴于此，BDI指数很难获得强有力的支撑。
BDI指数是一个航运指数，由几条主要航线的即期运费加权而成，可以看作是散装原材料的运费指数，也是反映国际间贸易状况的参考指标，与全球经济状况、原材料价格状况密切相关，素有大宗商品“风向标”之称。
2015年，作为全球经济晴雨表的BDI指数走势飘忽，在12月24日全年最后一个交易日报478点，全年累计下跌38.9%或304点。
德意志银行警告称，由于年终未能有所改善，干散货公司的破产风险激增，干散货行业的“完美风暴”即将来袭。其发布的报告指出，“基于我们和一些行业的接触，我们认为一些干散货公司正在考虑出售资产，以提高流动性，降低日常现金消耗，并降低资本负担。待售吨位的供应过剩，对资产和股权价值都将产生负面影响。更为关键的是，很容易导致很多干散货公司的贷款违约，并可能迫使这些公司采取额外的摊薄行动。”
1月5日，上海国际航运研究中心发布了2015年第四季度中国航运景气报告。报告显示，根据中国航运景气调查显示，61.29%的干散货海运企业认为BDI将处于498-800点之间，29.03%的干散货海运企业认为BDI将处于800-1000点之间，6.45%的干散货海运企业认为BDI将低于498点，只有3.23%的干散货海运企业认为BDI将处于1000-1500点之间，没有一家干散货海运企业认为BDI将涨至1500点以上。
该报告指出，随着大宗散货市场的持续低迷，市场运力的严重过剩，干散货海运价格屡创历史新低。2016年，大宗散货下游需求仍将进一步下滑，海运需求增长或将出现一定程度的下滑，而运力短期内难进行有效消化，国际干散货海运市场总体情况仍将十分严峻。
从大宗商品市场来看，衡量大宗原材料投资回报的彭博大宗商品指数最新发布报告称，该指数在2015年全年重挫25%。这是该指数连续第五年下跌，创造了自1991年开始编纂该数据以来最长的连跌记录。原材料在经过多年的供给扩张之后剩余增加，几乎所有商品种类在2015年均下跌，仅棉花在22类商品中一枝独秀，实现增长。原油库存大幅增加，其指数表现最差，跌幅达45%。
业内人士预计，在大宗商品市场没有出现好转的情况下，BDI指数恐难有起色。
