12月31日，准东铁路发出首列开往黄骅港的116辆编组万吨列车，标志着伊泰集团新的下水煤低成本铁路运输通道正式开通。神华黄骅港口岸扩大开放后，伊泰集团紧抓契机，加强合作，充分借助神华铁路（大准、准池、朔黄）作为黄骅港连接中西部地区运距最短、成本最低、效率最高的铁路物流大通道优势，为公司下水煤开辟了一条新的铁路运输通道。该通道对于拓宽伊泰煤炭外运通路、降低公司下水煤运输成本、增加铁路发运量具有重大意义。据悉，双方目前已签订1200万吨/年的框架合作协议。随着2015年煤炭价格断崖式下跌，成本竞争已成本为各大煤企生存之争，此次伊泰神华合作，必然导致北方四港货源的流失。面对本身因市场原因不断下滑的货源和黄骅港对外开放，北方四港港杂费用是否会迎来调整？

◎内蒙古煤炭交易中心：随着张唐、蒙冀铁路线开通及神华铁路和港口资源对外开放，曾经的煤炭行业面临铁路外运瓶颈彻底打破，且进入了运力过剩的时代。

煤炭价格在2014和2015年内一路下行，环渤海指数累计下跌近40%,鄂尔多斯动力煤价格指数5500kcal/kg规格品坑口价格累计下跌50%。煤炭价格大幅下跌已经倒挂时代且无下跌空间。

对于当前煤炭市场价格“倒挂”或“微利”环境，煤炭外运贸易企业只有从物流环节上降低成本。所以，在当前运力过剩和各大铁路线开通的格局下，坑口煤炭资源必将与铁路运力资源进行资源重构和优化组合。而煤炭港口资源过剩和铁路运力资源过剩会进入“抢煤炭”物流格局，需求不足和货源分摊的现状会促进煤炭供应链各环节进入“价格”竞争，港口费用下行将成大概率事件。

◎李华杰(上海煤炭交易网) 2015年煤炭价格断崖式下跌，作为业内成本最低，效益最好的煤炭企业代表神华和伊泰集团也加紧合作，神华开放黄骅港，伊泰集团借助神华的铁路和港口，拓宽运煤通道，降低下水煤运输成本，可以看出当前成本成为各大煤企的生存之争，以及对今年煤炭市场的悲观情绪。

2015年1-11月北方港口煤炭运量54088.8万吨，同比下降4782.2万吨，下降8.12%。北方港口运力也出现明显的过剩。2015年底蒙冀铁路正式通车运营，煤炭铁路运输也将呈现“三足鼎立”之势。在港口发运量下降，且运煤通道增加的情况下，港口货源的竞争也将更加激烈，为了吸引货源，港口港杂费的下调也将必然成为趋势。

◎谢远超(万达期货): 现在这市场都没啥好说的了，铁路运力的增长导致过剩必然是要引起下跌的。北方四港整体的存储能力进一步增加导致过剩一样也会通过降价来吸引客户，从上游传导到下游的新一轮降价潮也该传导到铁路和港口了。

◎秦港小跟班（秦皇岛海运煤炭交易市场）: 2016年1月1日秦港场存跌至320万吨左右，比去年同期减少了53%，到港船舶数量下滑，曹妃甸港、京唐港生产情况同样低迷，而黄骅港场存保持充足且船舶数量节节攀升。可见神华打破僵局，开放自有铁路与港口，使部分地区煤炭到港成本降低，势必会对环渤海港口的运输格局产生变化。其实在此之前，各港口货源数量已经在悄然变化，由于煤炭不景气、铁路直达煤因运费优惠分去的一杯羹，发往港口的煤炭量正逐年萎缩，对此各港已有警觉，秦港自15年11月1日起，下调了煤炭的堆存费，迈出了降低费用的第一步，但据客户反馈，曹妃甸港与京唐港针对大客户也给予了一些更大的优惠措施，这些政策导致不少煤企为保发运成本的最优化，将货物分流至周围费用更低的港口。同时伴随着配套铁路的建成投入、部分路局的铁路运费优惠，这将使环渤海港口货源重新分配。在铁路运价无法干预的情况下，各港只能调节自身的港口费用来近身肉搏。但像秦港这样的百年大港，职工人数较多，经营成本较大，降低港杂费虽然能吸引客户，却又对利润造成一定的损害，利弊难以权衡。可如果有一家港口能率先公开降低港杂费用，我想其他的港口也一定会跟进。下调港杂费将是市场的选择，却又需要一个时机。