寿光港

    办公区域已经开工建设

    沿寿光市羊口镇太平东路一直往东，显现在眼前的是大片的盐田和巨大的风车，十多分钟后就到了寿光港的施工现场。紧邻小清河入海口处的大片空地上堆满了泥土，工地上挖掘机轰鸣，工人们在紧张地忙碌着。“现在正在建的是寿光港的办公区域，港口建设也会在年内尽快展开。”寿光港有限公司副总经理薛杰介绍说。

    一直以来，人们都以羊口港作为潍坊港西港区的别名。海河联运则催生了一个新的港口——寿光港，并成为了潍坊港西港区的一个新作业区。今年1月10日，山东省政府正式批复了《潍坊港总体规划》，同意“西港区在现有码头上游约4公里到现有码头下游约1公里的河段建设1000吨级航道，现有码头下游约1公里至入海口段建设5000吨级航道”，即寿光港正式被批准开工建设。

    “十二五”期间，交通运输部提出加快水运结构调整步伐，促进现代物流发展和综合运输体系建设，山东省政府也出台了《关于加快内河水运发展的意见》，将投资140亿元加快内河水运发展，重点扶持包括潍坊在内的一批区域物流中心建设，建成具有一定辐射力的区域综合性现代化物流基地，加快推进小清河复航，潍坊港将实现海河联运。

    随着人们开始重新意识到水路运输运量大、耗能低的优势，小清河复航在喊了几年后，终于在2012年进入实质性操作阶段。小清河由济南诸多泉眼汇聚而来，流经淄博、滨州、东营、潍坊，在寿光市羊口镇入海，全长237千米。根据规划，小清河复航工程自济南机场高速桥至羊口港，长约173公里，总投资约37亿元。

　　将建9个5000吨级泊位

    2011年8月，寿光港有限公司成立，为龙口港集团公司控股子公司。按照规划，新的港口位于距离小清河口10公里的河南岸，目前港口环评等已经陆续开始，一期工程占地5100余亩，岸线2200余米，规划建设5000吨级泊位9个，其中多用途泊位6个，液化品泊位3个，中间预留4个5000吨级液化品泊位。项目配套建设港口物流园，总投资约10亿多元，其中征用海域、码头及配套设施投资6亿元，由寿光港有限公司出资建设，临港设施、物流园区、仓储罐区等投资近5亿元，将通过招商引资吸引合作伙伴共同开发。按照定位，西港区主要为寿光后方农业产业园及现代制造业园服务，积极开展海河联运。

    除了近期的一期建设，寿光港项目远期还预留了码头岸线6000多米，占地10000多亩，根据港口的发展需要，将沿小清河顺岸继续建设若干泊位，并适时开展拦门沙及航道治理，提高港口通航能力。

    “经过立项、环评及节能测评等手续审批后，寿光港将最快于6月底7月初开工建设。”薛杰告诉记者说。

    据介绍，“十二五”期间，寿光港的吞吐量将争取突破1000万吨，争取一类港口对外开放，并形成码头岸线8000多米、占地近2000亩、年吞吐能力5000万吨的中型港口，最终将寿光港打造成为烟台港集团集装箱喂给和西部转水港，黄河三角洲重要的集装箱中转基地、鲁西北重要的矿石、煤炭和液化体化工中转基地，成为江北重要的海河联运港、全国区域性重要港口。“作为海河联运的港口，这在山东是没有过的，在内河道内建设5000吨级泊位也是目前省内最大的，我们将其定位为江北最大的海河联运枢纽港。”薛杰说。

    将会有效缓解船货压港

    至于为何选择在寿光建港，薛杰介绍说，最近几年来铁路、公路的运输能力几近饱和，水运运输量大、运输价格低的优势逐渐凸显出来，烟台、龙口等港口发展迅速，为了扩大运送能力，必须开辟新的港口作为中转，而随着小清河的复航，寿光港所处的地理位置必将成为新的交通枢纽。“大船开到烟台港或者龙口港后，可以将货物转到寿光港，再通过水运运达目的地，减少了成本投入。”薛杰告诉记者，尤其是作为“十二五”发展内河运输、港口和海运的目标，寿光港的海河联运肯定会获得长足发展。

    潍坊集“蓝黄”两大国家战略于一身，是山东半岛蓝色经济区的主体城市、核心区域，胶东半岛高端产业聚集区的骨干城市之一，寿光的直接腹地为潍坊、滨州、淄博、东营及济南，境内自然资源丰富、工农业发达，对矿石、原油、化工原料、原盐、煤炭和建材的需求量非常大，腹地经济的优势也是龙口港集团公司选择在羊口建新港的重要原因之一。

    “寿光港的发展和森达美港是错位发展模式，森达美港主体是万吨级以上的船舶停靠，而寿光港则是5000吨以下吨位。”薛杰说，从运输品的种类上说，寿光港会以成品油、化工品、燃料油等液化品及部分矿石、粮食等散货运输为主，而森达美港集中于大型集装箱货物运输。

    记者从潍坊市港航局了解到，潍坊港自开埠以来，港口吞吐量以年均超过30%的速度增长，成为同类型港口中人均生产率最高、泊位利用率最高、港口经济效益最好的港口，锚地内待泊船舶多时达40多艘，锚泊时间极端情况下长达10天，迫切要求潍坊港加快建设，而寿光港的建设则将会有效缓解船货压港的情况。