中国需求的下滑正在冲击全球规模最大的航运公司，迫使一些公司低价出售货船，以度过这场严重危机。这次危机可能是航运史上最难度过的难关之一。 在《华尔街日报》于瑞士达沃斯世界经济论坛举办的首席执行长午餐会上，国际航运公司Libra Group首席执行长兼董事长洛戈赛蒂斯表示，中国的情况停滞不前。他认为当前危机堪比“末日前的大决战”。 对于干散货运公司来说情况尤其艰难，这些公司主要负责全球贸易中原材料的运输，包括粮食、铁矿石等。被一些人视为全球贸易风向标的波罗的海干散货航运指数(简称BDI)在2008年金融危机前夕触顶，达到11000点。到周三该指数收盘报358点。今年以来BDI每天都会刷新纪录低点。 这迫使一些航运公司低价出售货运船只。其中许多公司曾确信全球经济危机已经过去，几年前还在大举扩张。 驻纽约海事顾问卡拉察斯称，这是一场血洗，令人质疑很多干散货航运公司能否存续下来。他说，运营中的海岬型船数量比需求高逾50%。 新建海岬型船对普通货物收取的运费约为3,000美元/日。要实现收支平衡，船东需要收取6,000美元运费，对于有融资成本的货船则要高达12,000美元。对于营运年限较长的船只，包括融资成本在内的每日营运成本可高达23,000美元。 卡拉察斯表示，Scorpio和Star Bulk Carriers Corp.等大船东只要能在资本市场上融资，就可以度过难关。在纳斯达克上市的Star Bulk由美国私人投资公司Oaktree Capital Management持有多数股权，该公司最近出售了四艘在建的海岬型船，融资1.48亿美元。该公司股票周三收盘报40美分，相比之下，2007年10月份其股价曾超过228美元。 纳斯达克本月通知Star Bulk，该公司需要在六个月时间内让其股票在连续30个交易日内不低于1美元，否则将面临退市。
