大批船员半失业 船舶保养能省则省
中海集运预亏28亿元 航运业寒冬延续
昔日的国企改革标杆企业缘何退守到了处处“节衣缩食”的地步？
近日，集装箱航运巨头中海集运因一纸“2015年业绩预计亏损约28亿元”的公告再次引发各界的广泛关注。中海集运内部人士向记者透露，由于经营状况不佳，许多船员收入下降或处于半失业状况，只能寄希望于即将到来的中国远洋运输（集团）总公司（下称“中远集团”）和中国海运（集团）总公司（下称“中海集团”）重组能为企业带来新的机会。
2008年金融危机以来，航运业一直处于寒冬期，许多小的船厂或航运企业纷纷倒闭。业界预计，在全球经济疲软，供大于求的情况下，航运业的苦日子仍然没有结束，或将有更多企业面临亏损或倒闭压力。
整个公司“节衣缩食”
1月23日，作为重组后的中国远洋海运集团有限公司旗下成员的中海集运发布了2015年全年业绩预告，归属于上市公司股东的净利润约为人民币-28亿元，其中，预计经营亏损约20亿元，资产减值约8亿元。
对于亏损的原因，中海集运在其公告中表示，2015年，全球经济复苏疲软，中国经济增速放缓，进出口贸易总额增速跌至-8.0%，集装箱运输市场受需求增速放缓，新增运力持续扩张等因素的影响，供需失衡局面加剧，主流航线运价屡创新低，集运运价跌入历史低谷。上海航运交易所发布的中国出口集装箱运价指数CCFI年度均值同比下跌20.1%，在2015年12月份一度降至720点以下，创下本年新低；欧线和美线运价均值分别下降47.1%和25.0%至620.3美元/TEU和1481.82美元/TEU。
一位不愿具名的航运业分析师表示，2015年集装箱航运市场整个都是下滑的，行业运力增加9%，需求仅增长了4%，运力比需求多增长了5%，行业日渐下行，所以2014年中海集运还有一点盈利，2015年亏损就比较严重了。
上海海事大学教授徐剑华透露，前几年航运企业预订的大船、新船现在还在不断出厂，运力远远超过需求，各个公司为了把船装满都在争夺货源、争抢货主，货主也不断打压运价，企业间价格战不可避免。“价格战最严重的美国东海岸，2015年末集装箱运价约是年初的三分之一。”
“节衣缩食是整个公司当前的主旋律，连船舶保养的物料都能省则省，大家的日子都不好过。”一位中海集运员工向记者透露，由于经营状况不佳，行业供大于求，现在中海集运大批船员都处于上不了船的半失业状态，一些下属公司通过变相降低员工工资或削减福利的方式来减少开支。
航运行业人士曾宇（化名）向记者透露，对于船员来说，只有上船的时候才有较好的收入，比如，一个普通船员上船每月至少挣六七千元，而对于安排不上船的船员，企业只给最低保障，可能只有1000多元。“许多公司前几年经济状况好时招聘了许多船员，现在没有办法安排上船，但也不太敢轻易大范围裁员，只能这样勉强维持。”对于船员半失业、变相降薪等问题，中海集运董秘室人士称，没有听说这样的消息。
转型能否破冰？
面对巨亏困境和经营压力，不少人将中海集运的发展希望寄托在重组之后的转型上。
2015年8月7日，多只中海系、中远系股票同时宣布停牌，开启了中远集团和中海集团重组大幕。在两大集团重组中，中海集运是转型最彻底的一个，也是资产重组最复杂的一个，共涉及两家集团旗下45家公司。
根据此前披露的重组方案，中国远洋将租入并经营中海集运集装箱船舶和集装箱，并以11.4亿元人民币收购中海集运网络资产。中远集团旗下的集装箱租赁业务公司佛罗伦货箱服务有限公司将以77.8亿元人民币的价格出售给中海集运。重组完成后，中海集运将成为全球第三大集装箱租赁公司。同时，中海集运从中远集团和中海集团收购租赁和金融业务与资产，中海集运由集装箱班轮营运商转型为以船舶租赁、集装箱租赁和非航运融资租赁等多元化租赁业务和投资业务为主的综合金融服务业务提供商，形成船舶租赁、集装箱租赁和其他非航融资租赁为一体的租赁业务平台。
据了解，中海集运本次重组交易囊括了两大集团中包括渤海银行、上海人寿、海宁保险等股权在内的金融板块，并且正在申请设立财险公司。
上海国际航运研究中心航运市场分析部副主任张永峰表示，航运是重资产、长周期行业，现在的趋势是向着轻资产、短周期来转变。互联网和航运融合，金融和航运融合，是行业发展的方向。中海集运整合两大集团旗下的相关板块，有利于提高资本运作能力，但具体效果要看市场表现。
上述不愿具名的航运业分析师认为转型会给中海集运带来新的发展希望， “金融业门槛并不高，有钱、有牌照，再找个懂行的人合作就行，中海集运有钱也有资源，未来盈利前景是比较好的。”
不过，航运界网分析师王海对此却更为谨慎，“对于中海集运的转型，我持谨慎乐观的态度。”他表示，中海集运在集装箱租赁、航运租赁方面有自己的传统优势，但非航租赁业务是它以前从来没有涉及过的，“现在一下子转型打造综合租赁平台，是否能一炮打响，现在不好说。”
张永峰也认为，尽管大家都说现在已经是行业谷底，但2016年航运业的状况也不会好，未来几年整体状况都会比较差的。中远中海在整合之后公司内部结构会更加优化，但仍将面临着较大的亏损压力。
破产潮仍将继续
中海集运的困境也折射了航运业的整体衰败景象。
自2008年全球金融危机以来，航运已经历了多年寒冬，航运业也成为近几年中国亏损最严重的行业之一。2016年1月26日，航运业的晴雨表BDI（波罗的海干散货指数）报收345点，创下1985年有纪录以来最低。
王海表示，航运业进入冰川期的主要原因是运力过剩。2008年之前，船市特别好，但这种好不是因为货太多，导致船不够了所以大家都去造船，而是因为金融资本的大举进入，导致许多人误以为市场很好，盲目下单，船厂盲目增加产能，许多大大小小的航运公司纷纷成立，才导致现在过剩的情况。“2006年、2007年左右，许多人，包括开夜总会、开酒吧的大老板，手里有点钱的都在四处打听，投资一个船厂要多少钱，由此可见当时市场的疯狂。”
疯狂的投资为今天的行业萧条埋下了隐患。2016年1月5日，上海国际航运研究中心发布的2015年第四季度中国航运景气报告显示，2015年第四季度中国航运景气指数为83.37点，已经连续四个季度处于不景气区间；中国航运信心指数为51.44点，已经连续四年半处于不景气区间；中国的船公司、港口企业和航运服务企业的景气指数值均处于不景气区间，整体经营情况不断恶化，行业进入深度调整期。报告还指出，已有超过六成的干散货海运企业长期处于亏损状态，近四成的干散货海运企业流动资金长期处于紧绷状态，而企业融资的难度与成本都已经非常高，已有相当一部分干散货海运企业绷在破产边缘。 预计在2016年干散货海运市场总体依旧非常低迷的情况下，干散货海运企业的亏损面还将进一步加大，势必进一步挑战本已非常紧张的企业资金链，或将引发干散货海运行业的破产潮。
王海也表示，前几年小的船厂或航运企业撑不住的已经倒掉，未来还有会有中等规模的公司在大洗牌中倒闭，一方面是因为经济形势不好，另一方面是这个行业面临变革，集装箱、散货运输的集中度都会越来越高，一些中小公司可能撑不住。“2020年之前，行业是不会见到什么曙光的，因为消化运能的过程非常缓慢，需要一点一点的调整。破产潮2015年已经出现很多，2016年还会继续。”
上述不愿具名的分析师表示，现在行业运力过剩的比例估计高达30%~40%。经济什么时候变好，行业才会有起色。对航运企业来说，当前必须通过削减航线运力、优化经营结构等方式，才能巩固自身地位。
