全球航运业风向标波罗的海乾散货指数(BDI)长期萎靡不振，该指数26日下跌2.5%，至345点，为1985年有记录以来最低。 　　「殭尸船」掩盖运输业困境 　　据报道，因「殭尸船」越来越多，陷入困境的集装箱船租赁市场没有复苏迹象，该市场正面临自2008年来最大的危机，所以航运业的真实情况更糟糕。所谓「殭尸船」，就是那些只要能够赚到偿还利息的钱就会开工的船只，它们根本不指望能偿还本金。 　　船运业当前的低迷态势不仅仅是因为船舶供应过剩，还因为全球运输需求减弱。数据显示，世界贸易总量2015年10月同比增长仅0.5%，去年前10个月同比增长，然而，以美元计价的世界贸易总量10月同比下滑了12.2%，前10个月下降了11.8%。 　　因中国经济放缓，油价暴跌，国际船运业产能过剩的状况已经恶化。「殭尸船」正在掩盖集装箱船运输业的危险处境。 　　镕置船只总数被人为拉低 　　一般认为，镕置吨位和注销登记船舶数可视为衡量船运行业是否健康的晴雨表。但在过去一年里，这两个指标都不太靠谱。尽管产能长期过剩，以及需求疲软，但集装箱船的镕置数量仅微涨。Alphaliner 1月11日数据显示，过去两周，镕置船只仅净增加6艘。 　　实际上，镕置船只总数为337(135万标准箱)，仅占全球船只的6.8%，鉴於当前行业的基本面，很明显是人为拉低了这一数字。 　　Alphaliner表示，装载7500及以上标准箱的一些船只在中国春节前已开始运输服务，不过，等春节前的运输高峰期一过，这些船只很有可能再次过剩。而对於7500至9500标准箱船舶的需求几乎为零，目前，仍有12艘7800至8800标准箱船舶在亚洲寻求户主。