业内人士表示，由于煤炭运价下调，将直接影响铁路部门收入和利润，但因价格下调而带来的运量增长可能会弥补一部分损失，总体上喜忧参半。而公路运输的运价优势将有所减弱，运量将有所下降。
随着煤炭行业的持续疲软，煤炭铁路货运迎来“寒冬”，2015年，大秦铁路累计完成货物运输量39699万吨，同比减少11.82%。
2015年大秦铁路预期完成煤炭运量42000万吨，但北方港口下水煤量减少，中转率降低，煤价持续下跌，产地煤炭发运至港口出现价格倒挂现象，煤炭铁路外运量减少；10月份大秦线集中检修、11月份降雪降温等因素均使铁路煤炭发运量明显减少，2015年大秦铁路煤炭运量不足4亿吨，与2010年运量相差不多。
2015年全国铁路煤炭发运量20亿吨，同比减少2.9亿吨，下降12.6%。2015年铁路总发送货量34亿吨，同比下降4.1亿吨，同比跌幅达10.53%，创中国铁路货运有史以来最大跌幅纪录，减少的货运量中近七成是煤炭。
去年11月24日大秦铁路公告称收购太原铁路局持有的太兴公司70%股权，并以太古岚铁路既有线资产向太兴公司增资。大秦铁路也明示此次交易的风险，“若未来国内资源类大宗货物需求持续放缓，将相应降低太兴铁路运输需求，从而对运输业务产生不利影响。”
尽管近年来由于煤炭产业的不景气，煤企生存处境艰难，煤炭运输行业也难逃此“寒流”影响，但煤炭仍是我国目前最可靠、最安全、最廉价的能源，大秦铁路也在全国铁路煤炭运输市场中占有重要地位。
机构分析认为，“十三五”将把控制能源消费总量作为重要任务，特别是煤炭消费，其比重将从66%降至60%以下，能源结构不断优化在一定程度上将会抑制煤炭消费，但大秦线、朔黄线等主干线具有良好的规模效应，煤炭大通道地位不会动摇。在现有煤炭行业格局下，大秦铁路业务量将趋于稳定，占比将保持稳定或小幅上升。
