一月份，尽管煤价小幅上调，港口资源紧张，但发煤企业积极性不高，主要煤炭下水通道：秦皇岛、曹妃甸、京唐、国投京唐港均面临货源调进不足的困难，造成港口库存低位、下水量减少的困难。整个一月份和二月初，以上北方港口均面临着低库存的问题，秦皇岛港存煤始终保持在350万吨左右，而曹妃甸港保持在110万吨左右，国投京唐港存煤50-60万吨。尽管因恶劣天气造成封航频繁出现，但以上港口煤炭调进、调出继续保持平衡态势，场存稳定且处于低位。

值得注意的是，比邻的港口黄骅港却呈现另一番景象。一月份和二月初，黄骅港货源调进充足、库存大幅回升，一度达到260万吨，且下水量走强，成为沿海煤炭运输的一个亮点。一月下旬，由于黄骅港持续封航，煤炭下水受阻，神华集团被迫减少了铁路朔黄线的发运数量，避免出现压车压煤现象。据统计，一月份，黄骅港完成煤炭下水量1408万吨，同比去年增加694万吨，增幅97.1%，完成数量甚至接近秦皇岛港，下水量较去年同期相比几乎翻了一番，显示了各港口煤炭运输形势呈现冰火两重天景象。

其他港口方面，秦皇岛港完成煤炭吞吐量1459万吨，而曹妃甸、国投京唐、京唐港分别完成煤炭吞吐量390、380、360万吨，除了京唐港同比出现大幅增加以外，其他秦皇岛、曹妃甸、国投京唐港运量均出现一定幅度的减少，尤其曹妃甸港发运量同比减少180万吨，。

去年，黄骅港下水煤炭1.17亿吨，同比减少2009万吨，降幅不小；天津神华煤码头完成煤炭吞吐量4030万吨，同比增加370万吨，增量有限。今年，神华铁路和港口设备、设施全面对外开放，可以接卸神华以外煤炭；尤其今年准池线正式投产，连接朔黄线和黄万线，促使准混、伊泰等内蒙西部优质煤炭能够畅通的进入黄骅港和神华天津煤码头，为神华煤码头增加煤炭运量发挥重要作用。

一些港口具有一定价格优势，为发煤企业降低了物流成本，很多内蒙发煤企业更青睐与黄骅港。今年，将由2000万吨准混从大秦线转到准池线。今年，朔黄线与蒙冀线、大秦线之间对山西、内蒙等地优质资源的竞争愈来愈激烈。 从今年开始，随着准池线和蒙冀线的正式投产，煤炭行业面临的铁路外运瓶颈彻底被打破，煤炭运输已经进入到了铁路和港口运力过剩的时代。黄骅港依靠便捷的运输线路和1.83亿吨的运输能力，在与秦皇岛、唐山之间对客户的竞争中，逐渐占据主动。准池线连接朔黄线下水，与大准线连接大秦线下水相比，运距要近

煤炭市场下行，煤价低位运行，以优质低硫而著称的伊泰煤努力开辟新的下水通道。神华黄骅港口岸扩大开放后，伊泰集团充分借助神华铁路(大准、准池、朔黄)作为黄骅港连接中西部地区运距最短、成本最低的通道优势，降低下水煤运输成本，为公司下水煤开辟了一条新的铁路运输通道。去年十二月份，伊泰与神华签订了1200万吨/年的运输合作协议。今年，将有2000万吨准混煤、1200万吨伊泰煤通过准池线分流至黄骅港下水，比经过大准线、大秦线运到环渤海其他港口更具价格优势。新的优质品牌煤种：准混、伊泰进入黄骅港下水，不但增加了优质煤炭下水数量，而且适合与黄骅港一些高挥发份的煤种按一定比例配煤下水，对原黄骅港运输不畅的煤种起到加快中转的作用，在很大程度上增加黄骅港的下水数量。预计今年，黄骅港煤炭运输将实现满负荷运转，吞吐量呈现跨越式增长，今年煤炭下水或将达到1.6-1.7亿吨。