从1月27日召开的全省港航工作会议上了解到,“十三五”我省计划投资790亿元发展港航基础设施建设,比“十二五”增长41.8%,其中沿海投资490亿元、比“十二五”略有下降,而内河基础设施投资额将达到300亿元是“十二五”的7.3倍。

“十二五”期间,全省港航基础建设累计投资557亿元,比“十一五”增长43.2%。其中,沿海累计投资516亿元,青岛港董家口港区、日照港岚山港区和石臼港区南作业区、烟台港西港区、黄河三角洲港区等新港区迅速发展,40万吨级矿石、30万吨级原油、26.7万m3LNG、20万吨级集装箱等一批大型专业化深水码头投入使用,青岛港邮轮母港正式开港运营,威海港、东营港客运站投入使用。全省沿海港口生产性泊位达到556个,其中万吨级以上泊位270个,累计完成吞吐量58亿吨,居全国第二位。“十二五”期间,我省内河累计投资41亿元,京杭运河北延工程基本完工,洙水河航道全线通航,韩庄、万年复线船闸和新万福河航道开工建设,建成济宁港森达美、嘉祥港区,菏泽港巨野港区等现代化、规模化港区。内河通航里程达到1150公里,其中三级以上航道273公里,内河港口累计完成吞吐量3.55亿吨,比“十一五”增长39%,年均增长4.58%。

尽管我省港航建设在“十二五”期间取得了令人欣喜的成绩,但与其他沿海发达省份相比,我省港航建设中海强河弱的结构性问题依旧突出。2015年,鲁苏浙粤四省吞吐量均突破13亿吨,江苏达到23亿吨,其中广东、浙江的内河吞吐量均突破2亿吨,江苏内河吞吐量更达到20.4亿吨,而我省内河吞吐量尚不到8000万吨。据了解,江苏内河航运一枝独秀一方面具有水网发达的优势,另一个方面是政府重视内河航运发展。“十二五”期间,江苏省投入内河基础设施建设的资金额度达到635亿元,是山东省的15倍,目前江苏境内京杭运河航道已经全部实现2级航道、三线船闸,以长江、京杭运河为主动脉,以苏北、苏南运河等为静脉,其他水网为“毛细血管”的内河航运成为江苏地方经济发展的重要支撑。

“十三五”,我省将港航发展的着眼点放在内河。“内河进入加快发展的‘黄金期’,我们要充分利用现阶段国家大力支持内河水运发展的有利政策,加大资金投入,开工建设项目44个,其中公共基础设施项目18个,力争补齐内河水运短板。”省交通运输厅港航局局长刘福臣说。“十三五”时期,全省港航基础设施建设计划投资790亿元,比“十二五”增长41.8%,其中沿海490亿元、比“十二五”略有下降,内河300亿元、是“十二五”的7.3倍。到2020年,全省港口年吞吐量突破17亿吨,其中沿海港口突破15亿吨,比“十二五”末增长11.2%,年均增长2.82%；内河港口力争突破2亿吨,比“十二五”末增长150%,年均增长26%,我省港航发展中存在的“海强河弱”的问题得以破解。