尽管波罗的海贸易海运交易所干散货运价指数（BDI）一直在逐日下跌，但是意大利船东公司Perseveranza di Navigazione总裁Angelo DAmato先生却认为干散货海运市场目前仍处于“半杯满”状态。

这位来自意大利那不勒斯的航运公司老总强调说，“近期听到很多航运市场分析师都在说干散货运市场似乎已经出现结构上的饱和，但是我不赞同这种观点。因为干散货市场具有极强的周期性，运价一定出现回弹。我这几天注意到，干散货运市场最终还是开始大规模运用仅有的工具以实现供需平衡——即加快拆解船龄超过或低于20年的老旧船舶以及闲置剩余船舶。”

DAmato先生预测，从供应方面来看，未来一两个季度大约会有600至700艘船舶被拆解。

国际著名航运组织BIMCO最新发布的数据显示，2015年干散货船的拆解量约为3000万载重吨，2016年1月份的拆解量已达到460万载重吨。

对于意大利的商船船队，DAmato认为闲置船舶对意大利的干散运市场的影响是极其有限的，因为意大利自有船队的平均船龄仅为5年左右。

尽管目前无法预测干散运市场何时会反弹，但是Perseveranza总裁仍然热衷研究全球干散货船订单数据对市场的影响。

他表示，“已有订单上究竟有多少新造船能实际下水运营仍然是一个很大的问号。事实上，目前市场上很大一部分干散货船订单都掌握在评级较低的中国船厂手中，因此很明显任何一个债权人都会设法逃离目前的低位市场。所有这些迹象都有可能预示，很多船舶将会在船厂闲置数月，甚至从来都没有下水的机会。因此希望船厂最终能明白，目前的市场状态已不允许更多的新造船进入市场。”