1月26日，全球航运业最重要的景气指数——波罗的海干散货指数（BDI）在经历长时期的萎靡之后，再次下跌2.5%，至345点，成为自1985年有记录以来的最低水平。全球货运量的大幅度下降，对于以吞吐海运货物为主要收入来源的港口生意来说，可以说是一个灾难性的袭击。
点评：原油、铁矿石、煤炭等大宗商品的价格还在下跌之中，这意味着需求并没有扩大，全球经济不景气带来的贸易萎缩非但没有回暖的迹象，相反还有扩大的趋势。航运业的困境必然进一步向港口传导，港口投资的风险正在加大。事实上，港口生意并不是像人们想象中那样赚钱，港口的亏损早有先例。包括希腊比雷埃夫斯港在内的港口资产出售，恰恰是因为从对方来讲，这是一笔“划算”的生意。
当然，从商业逻辑上讲，有许多生意都是双赢的。一些“僵尸资产”在被并购后“咸鱼翻身”的案例也不鲜见。问题在于，港口运营并不是中国企业的强项，与国际最好的码头运营商相比，国际化水平较低、资本回报率偏低依然是中国港口企业的短板。
