全球航运业持续低迷，令航运巨头马士基也陷入了较难盈利的困境。马士基航运近日发布的2015年财报显示，2015年马士基航运实现盈利13亿美元，同比下滑超四成。另其2015年第四季度亏损1.8亿美元，这是马士基航运四年以来首次出现季度亏损。

“四季度集装箱运价指数跌到历史新低，同比降20%，甚至比金融危机时候还低，进入2016年，春节前的运价也不是很好，一季度预计也是比较弱的开头。”马士基大中华区总裁丁泽娟表示，2016年预计航运市场的运力还是会过剩，运价仍有下行压力。

据了解，2015年航运市场极度恶化，集装箱运价一直下滑，几乎达到零增长，和2014年相比，马士基2015年的平均运价也降低了16%，2015年第四季度与2014年第四季度相比降低了25%。由于需求疲软，运力过剩，运价竞争激烈，集装箱运价暴跌，除去至北美的航线，其他航线运价均一路走低，在亚欧航线上，运价下滑至历史新低。

为应对不利形势，去年11月，马士基航运宣布削减2.5亿美元开支，其中就包括在2017年前削减全球4000个工作岗位，约占其陆地工人人数的1/6。同时，推迟其部分投资计划，包括关闭四条航线并取消35个班轮班次，取消和推迟总计16艘集装箱船的备选订单生效权等。

此外，在今年2月初，马士基航运还宣布将原有的亚太区（东南亚和大洋洲）和北亚区（中国、中国香港地区、中国台湾地区、韩国和日本）合并组成新的亚太业务区域，此举使其全球总业务区域数量从8个减至7个。

尽管马士基航运预计2016年全球集装箱航运需求还将增长1%至3%，但运力过剩的现状难以得到根本改善，而航运业市场充分开放，集中度较低，也是运价大幅下滑的根本原因。