近年来，铁路部门如何转变观念适应市场变化，深入挖潜，把企业做大做强，成为面临的一个难题。在货物运输的方面，集中化，单元化和大宗货物运输重载化是铁路发展的必经之路，这个发展有利也有弊，可以从两方面来考虑，这类的货物运输，主要是用于煤炭运输，而煤炭运输是改革开放以后，高科技没有完全发展起来的时候主要的运输手段，之所以称之为“主要”，一是因为在那个阶段没有更环保的可再生资源的出现，二是因为当时并没有比火车更快更直接的运输货物的其他交通工具。有了这两个条件，可以说让火车在货物运输方面占领了主导的位置，为科技时代来临之前的新中国做出了巨大的贡献。
然而，长江后浪推前浪，并不是所有的产物都可以在时代的长河中毅力不倒，“以不变应万变”在这个风起云涌的时代里是不可行的，人们的意识必须要跟上社会的需求，才不会被淘汰。当大中型企业中的电力发电机风力发电机越来越多的时候，煤炭的需求势必会下降，进而言之，货运量会持续下降，因为现在的主导是新型能源，是环保的能源，这也只是货运量下降的原因之一。另一个关键因素，就是出在铁路，以往过度依靠煤炭等大宗商品运输而导致白货不足，尽管进行了货运改革，但是白货的运量非常有限，很难追平黑货造成的损失，其实在过度依靠黑货来“养活”自己的时候，就该想到，不能过度依赖某一方面来支撑整个企业，这样小到对于一个企业来说是一种风险，大到对一个国家来说面临的风险也很大，铁路这样的国有独资企业根其实不需要去垄断，应该在能力范围内，尽可能的去帮其他的运输方式分担货物，过去因为铁路车皮计划，小商品运输只能采用汽车运输，不仅在是运输时间和成本上受到了制约，成本也非常的高，如果早一些将货运的范围扩大化，就可以避免类似货运量大幅下滑的事情发生。
关于这一问题，国家已经引起了重视，要求铁路货运全面转型，进入物流行业，很多线路也已经开启了“私人订制”，开行零散货物快速列车，这一举动在未来将使货运量下滑这一现象有所缓和，但是进度会很缓慢，零散货物的运输程序繁琐复杂，这将是铁路货物运输方面又一个需要攻克的大难题，怎样能保证运输质量和运输效率能达到“双赢”，在现有条件的基础上更上一层楼，这对铁老大无疑又是一次严峻的考验。
