该散货船东的首席执行官Mats Berglund援引相关数据称，去年中国的铁矿石及粮食进口量同比缩减5%，但小宗散货的进口则报涨2%。
他解释称，自去年3月起小宗散货的进口贸易就开始呈现上升势头，每月都在稳定增长。其中，大豆和铝土矿都显示出“良好的增长趋势”。
所谓小宗散货，主要是指诸如钢铁、原糖、水泥、盐、钾盐、大米和不含铁的矿石等非核心货物。Berglund这次看涨的板块当中还包括粮食货物。
“我们认为，小宗散货和粮食贸易很有可能在中国乃至全球，取得持续的需求增长，”他在一次电话会议上表示。“小宗散货一般会在经济周期的稍后阶段进入高峰。这同时也是受到消费性产品的需求推动。”
昨日早些时候，太平洋航运报出2015年归属股东的净亏损为1850万美元，较一年前近2.8亿美元的赤字有所缩小。
基础营业亏损减少
该公司的基础营业亏损（underlying loss）为2780万美元，也好于上年同期的5550万美元。
太平洋航运在将业务重心重新投放到灵便型和超大灵便型散货船板块之后，其对自己的处境非常看好，认为能在小宗散货需求上涨的过程中受益。
Berglund指出，“我们认为，我们所处的经营板块以及在小宗散货领域的涉足，使得我们相对于大型船只在供需面更具优势。因为这类大型船不仅供应过剩，且对铁矿石和煤炭领域存在严重曝险。”
