三月份，随着天气的回暖，南方空调用电量减少，电厂负荷有所下降，耗煤量减少。但此时，南方大量工业企业也陆续恢复生产，同样会助推电厂耗煤量增加。在有利和不利因素共同作用下，从三月初开始，沿海六大电厂日耗合计数量会保持在50-55万吨之间的中位偏低水平。尽管较春节期间日耗会出现20万吨的增加，但较冬季耗煤高峰时仍会出现10万吨左右的减少。由于煤炭价格持续低位运行，且倒挂严重，导致大量中小发货单位停止发运，部分煤企接机延长放假时间，铁路装车货源短缺；当前，煤炭资源主要集中在几家大型发煤企业，造成铁路煤炭调进量同比出现较大幅度的下降。
三月份上半月，预计沿海煤炭市场会继续保持不温不火的走势，沿海煤炭运输继续保持低位运行，秦皇岛、曹妃甸、国投京唐港等北方港口煤炭发运量仍会保持中低位水平，库存继续保持低位；而准池线投产和黄骅港对外开放影响，黄骅港煤炭到港量和出港量双双保持高位，港口运能得到充分发挥。煤炭发运量同比去年会出现较大幅度增加，运输形势较为乐观。三月下半月，随着下游需求的缓慢恢复，电厂库存的下降，需求将逐渐好转；而煤价出现可喜上涨之后，上游煤炭供给也将有所增加，大型煤企供货积极性有所提高，市场略微转好。三月份，运输形势较二月份有所转好，预计北方港口煤炭发运量会较二月份有所增加，增量在300-500万吨左右。
今年，受宏观经济增速放缓、环境治理、能源结构优化等因素影响，主要用煤行业耗煤数量继续减少，市场供大于求压力仍在。尤其三月份到六月份，是传统的用煤淡季。随着水电的恢复，南方天气转暖，煤炭需求减少。而上游煤企开始恢复生产，发运数量增加，煤价低位甚至倒挂的情况下，发煤企业更加理智的发运和销售煤炭，促使煤炭市场逐步趋向供需平衡，煤价逐渐走稳，甚至小幅反弹。随着煤价上调后，部分煤企陆续恢复生产，资源供给的增加，市场供大于求又将出现，煤价继续面临下调压力。
当前，我国铁路直达运量增加，进口煤炭居高不下，南方用户外购电大幅增加，相应对北方港口下水煤需求减少，沿海煤炭市场继续呈现供大于求。受宏观经济增速放缓、能源结构优化等因素影响；今年，沿海地区煤炭需求继续呈减少态势。与此同时，运煤铁路运力不断扩张，新投产准池线、蒙冀线，将发挥重要作用；北方港口运能大幅增加，而后续煤码头继续加快建设，铁路和港口的运能将明显高出下游需求，运煤港口空泊和铁路运能无法充分得到发挥，造成港口资源的浪费和铁路运力的闲置。
去年，我国国内生产总值（GDP）增速为6.9%，创25年来最低，其中投资、消费等多项经济指标出现下滑，导致煤炭等基础能源消费动力不足。受经济不振、节能减排、治理雾霾等因素影响，全社会用电需求大幅减弱，全国发电量十几年来首度出现负增长。今年，我国以钢铁、建材为代表的基础性工业产品产能严重过剩，特高压输电发展迅猛，坑口发电、西电东送也将成为新常态。由于水电、核电等清洁能源的快速增长，煤炭等传统能源在消费结构中的比重逐年下降，能源结构进入多元化时代，预计今年电煤需求将会进一步降低。今年，在煤炭需求减少的情况下，北方各港煤炭发运能力过剩的矛盾更加突出，对优质货源的竞争将更加激烈。
