1月13日，波罗的海干散货指数（BDI）下跌2%跌破400点至394点。然而没有最低，只有更低。不到一个月的时间，2月4日，BDI跌破300点，收于298点。目前，BDI虽然有小幅上涨，但依然徘徊在300多点，很显然，这样的市场运价水平属于极度低迷、入不敷出。
已经过去的2015年对于散货船东而言是一个难熬的年份。财经信息供应商FactSet统计的数据显示，纽约、奥斯陆和香港上市的散货船船东在2015年的亏损额总计达11.1亿美元。这些船东中的Golden Ocean、Scorpio Bulkers、Star Bulk Carriers、Norden和Navios Maritime Holdings在2015年均出现了超过1亿美元的亏损。
资产大幅减值
一家散货船东表示：“散货运输市场之所以到了如此严峻的局面，从根本上来说，还是运力灾难性过剩。估计散货运输市场运力过剩程度达到30%左右，各种船型全面过剩。”
据克拉克森统计，截至2月1日，全球干散货运力总计10701艘、7.79亿DWT，比2015年底增加260万DWT。其中，海岬型船为1632艘、3.10亿DWT，巴拿马型船为2452艘、1.96亿DWT，超灵便型船为3339艘、1.81亿DWT，灵便型船为3278艘、0.93亿DWT。2015年全年散货船队运力规模同比2014年增长2.4%，克拉克森预计今年散货船队运力规模同比将小幅增长0.3%。
运力过剩的直接结果就是船舶资产价值大幅缩水。
Scorpio Bulkers的2015年净亏损额度达到5.11亿美元，与2014年1.17亿美元的净亏损相比亏损额进一步放大。该公司表示，亏损放大原因是去年挂牌出售的船舶产生了4.23亿美元的亏损，其中包括账面亏损以及船舶减值损失。
金辉集团去年四季度净亏损为3.384亿美元，2015年全年净亏损达到3.787亿美元。金辉集团透露，2015年全年净亏损额急剧放大，主要因为四季度就旗下的散货船队计入3.25亿美元的减值损失。
勇利航业在2015年净亏损为3680万美元，而2014年为净亏损972万美元。净亏损额放大也有勇利航业旗下2艘超大灵便型船所引发的2070万美元减值损失。
如何度过危机
市况艰难，散货船东只能各显神通，力图保住生存和发展的能力。
Scorpio Bulkers与所有贷款机构达成协议，永久性降低其所有信贷透支的最低流动资产水平。勇利航业也通过资本市场，在去年完成一次并股交易，将流通股数减少，随后又增发1100万美元的股份。
合并后拥有全球最大散货船队的中国远洋海运集团，已经决定将亏损严重的散货船队剥离出上市公司，回售给集团。据市场人士透露，为了改善散货运输市场供需失衡的状况，中散集团已经停航闲置部分运力。
商 船三井宣布计划于2016年4月1日开始进行业务重组，分拆散货船业务与油船(船型 船厂 买卖)业务。根据计划，商船三井将建立一个新的散货船分支，优化船队配置，将进一步减少即期租船市场的好望角型和巴拿马型船以及小型干散货船的数量，主要集中关注满足客户的主要运输需求。
2 015年全年亏损1854万美元的太平洋航运，亏损额较上年近2.8亿美元的亏损大幅收窄。该公司去年完成退出滚装货船及大部分拖船业务等绝大部分非核心业务，获得宝贵的现金流。太平洋航运表示，要将业务重心投放到灵便型及超灵便型船舶板块，因为小宗散货市场运输需求逆市看涨；大型散货船舶则面临供需严重失衡境况，需求严重下滑。
