航运延续低迷 向枢纽港集聚
中国证券报：目前整个航运形势如何？预计今年形势会否有所好转？
李令红：航运市场目前仍然比较低迷。原因有三方面：一是欧美需求不足导致国际市场贸易量下滑，而国际贸易85%要依赖海运完成，海运市场也相应萎缩；二是新订船舶投入运行供大于求，运输能力超过了实际需求，由此引起运输价格下调；三是企业运营成本增加，包括人工成本、燃油成本等。
目前航运市场共有12个上市公司。2011年前三季度一共亏损了60亿元。从今年1-2月份的情况看，也没有太大好转。
但我预计，今年下半年形势可能会好一点，全年可能呈现先低后高的态势。从港口数据看，1月份上海港、深圳港出现了3%-4%的负增长，2月份缓过来一些。这也从一个侧面反映了2012年开年航运或者港口集装箱运输业务较为低迷的状态。
中国证券报：航运业的低迷对公司造成了什么影响？
李令红：总体而言有影响，但从1-2月份情况看还比较良好，公司今年1、2月份同比实现两位数增长。主要原因在于我们的结构在起变化。
第一个结构调整在于国际中转量的增长，1月份国际中转增长30%以上，2月份增长40%。在一个大船化的时代，船公司在挂靠港口的过程中会撤并航线，减少靠港次数，以降低成本，就有相当一部分船向枢纽港集聚。比如“天天马士基”，它在亚欧航线上投入了70条大船，但全球只挂靠7个港口，以此来提高运行效率。因此，船公司在新增航线或者减少航线时，就会选择他们认为最有竞争力、集货能力最强的枢纽港挂靠。
宁波港作为中国大陆三个挂靠港之一，具有深水优势，在服务效率和服务质量上也得到了肯定，因此在这个选择过程中就具有了竞争优势，业务增长得较好。
另一个结构调整就是公司的内贸量增大。公司之前集装箱内贸业务做得不多，但现在国家要扩大内需，集装箱化进程也在推进，一些煤炭都选择集装箱来运输。因此，公司今年顺势开辟了一些内贸航线，内贸量也增大不少。
做好主业
拟在国外开展码头合作
中国证券报：公司未来在港口业务方面会有什么创新？有否考虑并购一些小的港口企业？
李令红：主要是精细化管理，为客户提供一些增值服务，进一步加强节能减排等。比如将原先烧油的机械改为用电、用气，发展集装箱甩挂运输，发展海铁联运即海港和铁路联运等。
公司暂时没有考虑并购。因为宁波港是一个综合性港口，运输各种矿、煤、原油、液体化工品等，目前首要任务还是先把主业做好。
中国证券报：公司现在募集资金的使用情况怎样？未来有否考虑向其他产业拓展？
李令红：公司今年会发20亿元企业债，3月份会发行第一期。目前，募集资金正按照募投方向一步步在实施。公司募集资金投的几个码头项目，今年有相当一部分可以投入使用。
