1.大秦铁路在煤运中的作用凸显 

    大秦铁路，西起山西大同，东到河北秦皇岛，全长653公里，是中国新建的第一条双线电气化重载运煤专线，是我国“西煤东运”的主要通道之一。大秦铁路有限股份公司管辖京包、北同蒲、大秦三条铁路干线，口泉、云冈、宁岢、平朔四条支线，衔接神朔、大准、宁静、蓟港四条地方铁路，区跨山西、河北、北京、天津两省两市。大秦铁路吸引区内煤炭储量近6000亿吨，约占全国煤炭总储量的60%；是中国第一条单元电气化重载运煤专线，是山西、陕西、内蒙古西部煤炭外运的主通道，满足着秦皇岛、京唐老港、国投京唐港、曹妃甸港的煤炭供给，去年北煤南运的数量为6.29亿吨，其中依靠大秦线运输的煤炭就占到59%，大秦线运煤由上述四港下水后，运往沿海七省一市，支撑着这些地区生产和生活用煤需求，其重要性不言而喻。

    山西、内蒙古地区煤炭供给整合为大秦线运量的增加提供了强有力支撑，近年来，作为“北煤南运”主要货源腹地的山西和内蒙古地区煤炭资源整合已基本到位，对产能和产量的影响已逐步消除，同煤、中煤、神华、伊泰、山煤等大型煤企的煤炭产量会因之快速释放，运量和外调量将呈增长态势。今年，将有平朔东露天矿、伊泰塔拉壕煤矿、红清河煤矿和山煤铺龙湾煤矿等一批经过资源整合或技术改造的新矿投产；同时刚刚投产的同煤麻家梁、东周窑、麻加梁、色连等煤矿也将释放产能；神华哈尔乌素煤矿、准能煤矿、锦界煤矿、宁煤集团也将增加产量和外运量。因此，新增煤炭生产能力和优质货源将对“北煤南运”运量增长提供强有力支撑。大秦线上游其他线路将增加货源集运能力，大秦线除70%左右的资源来自于晋北地区以外，还承担鄂尔多斯市准格尔旗、东胜区和陕西省神木县、府谷县的煤炭外运和准朔、呼准、大准、神延铁路运煤的集结任务，大秦线连续多年扩能增量，大幅度增加了沿线的煤炭外运能力。大秦线的支线方面，大同—原平四线、宁武—朔州复线、宁武—岢岚扩能、大准铁路扩能、蓟港铁路扩能等工程将对大秦线货源的供给起到重要作用。

    为实现大秦线4.5亿吨运量目标，太原路局将充分发挥16个2万吨、44个1万吨装车点所形成的直达运输优势，提高运输效率，增加煤炭发运量；继续发挥路、港、海事、引航等单位在秦皇岛港调度指挥中心开展合署办公作用，提前预知车流、煤种、装车、天气情况，港口方面提前安排装卸流程，搞好车船货的有效衔接，加快货物周转，有利于发挥大秦线的运输优势。今年，铁道部相关部门、各铁路局将围绕压缩货车周转时间、提高列车技术速度、压缩车站作业时间、提高机车运用效率等方面全面加强工作，并制定针对性措施，确保今年大秦线货车周转时间有所缩短。同时，认真抓好大秦线施工组织，加强设备维护，提高“天窗”综合利用率。

    2.铁路检修给煤炭运输带来的影响

    去年10月份至今，大秦线经过连续5个多月连续不停的运转，疲态尽显，运输效率有所下降，铁路线上的一些设备如：信号灯、轨道等部位已出现老化，需要及时更新、更换，以提高设备、设施的完好率，增强铁路运输后劲，从而保障今年上半年运煤数量实现时间过半、任务过半。

    据笔者了解到的消息，铁路大秦线今年第一轮检修即将拉开序幕，初步拟定于4月3日开始，为期25天，每天停电检修3小时；大秦线目前运输数量为每日运煤125万吨左右，检修开始后，预计大秦线每日运量将由以前的125万吨降低到每日运煤100-105万吨左右，每日减少运量20-25万吨；为期一个月的检修，大秦线将减少运煤500万吨以上，其中港口方向400万吨。回顾去年的春、秋季两次大秦线检修，对资源供给带来的影响不太一样。去年春季的检修，由于铁路部门的科学调度指挥，见缝插针的组织维修和运输，基本做到了两不误，春季检修对运输的影响不算太大；那次检修从4月1日持续到30日，为期一个月，检修期间，每日约减少进煤20万吨，其中秦皇岛港方向进车减少了1100车，检修结束后，秦皇岛港库存从检修前的739万吨下降到了490万吨，库存一共下降了259万吨，平均每天下降了8.6万吨。去年秋季那次大秦线检修，受铁路检修以及中煤井工矿停产整顿等双重因素影响，检修期间，货源调进受到很大影响，秦皇岛港进车和存煤数量下降很多，检修期间（9月21日到10月2日），大秦线发运数量每日减少了30万吨，日均进煤仅为95万吨，而进秦皇岛港的煤车日均减少了2583车，秦港库存由检修前的712万吨下降到417万吨，下降了295万吨，每天减少24万吨，相对来讲，秋季检修对港口进车和库存的影响更大一些。

    今年年初到元宵节这段时间，沿海煤炭市场供大于求压力加大；下游电厂和发煤港口存煤高位，市场疲软。目前，煤炭市场已经有所转好，开始复苏并呈反弹态势。在我国北煤南运和晋煤外运两项重点工程中，铁路运煤重要性凸显，在今年乃至未来几年，在没有新投产运煤线路的情况下，大秦和朔黄线是“西煤东调”的重要线路，其中，一旦大秦线出现“风吹草动”，整个煤市都为之振动，港口运输和下游企业用煤均受到影响。据数据显示，去年，全国铁路发运煤炭22.69亿吨，其中主要运煤铁路—大秦线发运煤炭4.4亿吨，占铁路运量高达19.3%；北方三大主力运煤港口：秦皇岛、国投京唐、国投曹妃甸港，煤炭资源来自“三西”和宁夏地区，煤源几乎全部依赖大秦线。主要运煤铁路—大秦线只有进行满负荷运转才能满足下游消费企业的用煤需求和港口的装卸需要。目前，大秦线万吨和两万吨重载单元列车周而复始，持续不停的运输，“弦”绷得很紧，一旦进行检修，每天3小时的停电施工，势必会影响资源供给和煤炭运输，电厂库存和港口存煤均会快速下降。去年年底到今年年初，长时间的市场供大于求态势将迅速转化为供不应求，沿海市场将会被彻底逆转。煤炭市场需求的转好和资源供给的减少，将在很大程度上缓解当前煤炭市场供大于求压力，促使煤价企稳回升，对沿海煤炭市场的煤炭经销企业来说却是利好消息。

    3.受检修影响，煤炭交易和运输将发生变化

    4月份，受需求持续看好、铁路维修、南方水电运行不好等因素影响，沿海煤炭市场供不应求局面会更加严重，各港口存煤数量会直线下降，市场煤交易价格无论是接货价、出矿价还是平仓价格均会节节高攀。受资源紧张影响，电厂存煤也会急剧减少，原本存煤处于中低位的大唐、华能沿海电厂以及上海电燃等用煤企业，可能会出现煤炭紧张和存煤减少的现象，而浙能、国电沿海电厂存煤较为丰厚，且浙能旗下建有六横岛储煤基地，可以起到淡季存煤、旺季释放的作用，影响会小一些。受下游煤炭需求看好等因素带动，大秦线检修带来的影响会超出预想，而沿海电厂用煤紧张会促使运输瓶颈暴露出来，铁路运输能力、集港能力以及港口中转能力偏低将成为今后一段时间影响运输的关键问题。

    由于国内煤炭的外调数量受到影响，铁路、港口运输瓶颈或将再现，船舶在北方港口长时间抛锚等泊，滞期费用会大幅增加，促使国内煤炭的采购费用直追国际煤价。用煤紧张及国内煤炭价格高企将促使用户将关注的目光再次转向国外进口煤炭。尽管在前一段时间，国内煤炭在价格上具备了一定优势，受价格低和运输畅通等利好因素影响，国内煤炭采购已经得到用户的青睐和重视，但由于国内煤炭运输瓶颈的出现，畅通性和价格低两大优势暂时消失，国外煤炭采购数量将会有所增加。而近年来，沿海火电厂普遍将用煤的安全性放在首位，而采购煤炭的经济性放在其次的位置。因此，在国内煤炭供给不足、外运效率偏低的情况下，国外尤其周边国家如：印尼、越南、俄罗斯等国煤炭将以运输便捷、低价位和交易灵活等优势冲击着我国沿海煤炭市场，沿海尤其偏南的福建、广东等省份对进口煤的采购数量将增加，转而带动国际煤价上调。

    此外，铁路检修给煤市带来的影响具有一定滞后性。铁路长达一个月的检修，不但对4月份沿海煤市带来巨大影响，造成4月份煤炭市场供不应求、资源紧张，电厂、港口库存回落。同时，也会对5月份乃至6月份的沿海煤炭市场带来一定影响。这是因为4月底铁路检修结束后，港口库存回落、电厂存煤急剧减少，而这时铁路刚刚恢复正常运输，电厂和北方港口都需要增补库存、提高存煤量；同时，沿海电厂自身消耗也需要保持“刚性”，增运一批煤炭，因此，派船积极性会大大提高，采购煤炭数量也会翻番增加，给北方港口加快装卸、全力组织运输、满足用煤需求带来巨大压力。预计检修结束后的5月份，电厂增补库存，煤炭需求保持旺盛；6月份，“迎峰度夏”即将到来，电厂纷纷提前存煤，以上因素均需要增加拉运数量，会促使沿海煤炭运输变得异常繁忙，如果此时出现恶劣天气影响港口运输的事情，沿海煤炭需求紧张局面可能出现。因此，从煤炭价格方面分析，预计3-6月份，市场煤交易价格将一改去年11月份到3月初的连续回调态势，出现可喜上涨，预计环渤海各品种动力煤平仓价格会上涨35元/吨左右。（杨东）