因金沙江流域日益凸显的航电矛盾，“黄金水道”长江的上游运力备受限制。

资料显示，金沙江流域地跨青、藏、滇、川四省(区)，至宜宾与岷江汇合后成为长江，金沙江下游向家坝至溪洛渡至白鹤滩至乌东德航道，是云南北部与四川南部资源富集地区联系长江中下游的重要纽带，也是该区域丰富矿产资源及其产品东向运输的唯一水运大通道，可通航1000吨级及以上船舶。

“向家坝库区对水运的需求日益增大，2015年向家坝库区需要经过水运外运的物资就达到1000万吨以上，”全国政协委员、台盟云南省委会副主委陈俊骢告诉《每日经济新闻》记者，“并且，该区域实际可通航3000吨~7000吨级船舶。”

2014年4月，国务院总理李克强考察长江黄金水道建设时指出，要充分认识长江航运的独特优势，以沿江港口为节点和枢纽，统筹推进水运、铁路、公路、航空、油气管网集疏运体系建设，打造网络化、标准化、智能化的综合立体交通走廊。

根据《国务院关于依托黄金水道推动长江经济带发展的指导意见》，宜宾至水富段航道整治工程、金沙江攀枝花至水富航道升级改造等纳入长江干线航道系统化治理，此外，支线航道建设已被纳入《长江经济带综合立体交通走廊规划(2014~2020年)》的研究论证项目。

然而陈俊骢在调研中发现，虽然云南四川两省沿金沙江下游地区的相关部门为推动金沙江水运发展做了大量工作，但因为当地溪洛渡、白鹤滩两大水电枢纽的建设未考虑设置通航建筑物，“航电矛盾”凸显，大吨位船舶无法通过升船机进入长江黄金水道，制约金沙江航运融入长江“延上游、通支流”和长江黄金水道“珍珠链”战略实施。

陈俊骢在他提交的《关于协调解决金沙江下游航电矛盾确保高等级航道改造及水运效益的提案》中建议，由国家发改委协调三峡公司，解决金沙江下游航电矛盾。

陈俊骢说，“一是提升向家坝电站货物过坝能力，二是建设溪洛渡、白鹤滩翻坝转运系统及白鹤滩过坝通航设施，确保金沙江下游航运畅通。三是尽快实施宜水及三大库区航运改造提升，从根本上提升金沙江黄金水运运输效益和作用。”

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