据了解，中国物流与采购联合会于2月在会员单位内开展了“物流国九条”政策落实情况调查。调查对象包括53家国有企业、60家民营企业和7家中外合资企业。被调查企业中，参与“营改增”试点工作的企业有21家。
统计显示，今年1月份，67%的试点企业实际缴纳增值税有一定程度的增加，平均增加税负5万元。换算成营业税体制，57%的企业税负增加超过5万元，24%的企业税负增加超过10万元，个别大型物流企业集团税负增加超过100万元。
受调查企业反映，税负增加的主要原因是交通运输服务税率上调幅度较大，而企业实际可抵扣项目较少。运输和仓储等其他物流环节仍然实行不同的税率，不利于物流业“一体化”运作。
自今年1月1日起营业税改征增值税试点工作在上海市启动，交通运输业和信息技术、文化创意等部分现代服务业纳入试点，物流企业也纳入本次试点范围。
“试点2个月以来，物流企业特别是运输型物流企业普遍反映税负大幅增加，显然有违试点方案中‘改革试点行业总体税负不增加或略有下降’的指导思想，物流业务各环节税率也仍未统一。”中国物流与采购联合会表示。
中国物流与采购联合会建议，在今后改革中，应明确设立“物流综合服务”统一税目，与物流相关的各环节业务执行统一的税目和税率，以适应物流业一体化运作的需要。同时，适当增加进项税抵扣项目。
据记者了解，为解决税负不降反增的问题，上海拟出台“营改增”过渡扶持政策，其中将对物流企业税负按新旧办法进行衡量，如果企业税负增加，则将增加部分返还给企业。
此外，值得注意的是，在这份调查报告中，中国物流与采购联合会也指出，过路过桥费仍是物流企业沉重负担。调查显示，有48%的企业认为过路过桥费支出变化不大，27%的企业认为过路过桥费不降反升。
这一情况在运输型物流企业中尤其突出，被调查企业去年过路过桥费平均支出4459万元，其中，37%的企业支出超过5000万元，有部分大型公路货运企业支出超过1亿元。
过高的路桥费，加重了物流企业的负担，增加了社会流通成本，因此，中国物流与采购联合会建议，加大对高速公路收费的监管力度，撤并不合理的收费站点，逐步降低偏高的高速公路收费标准；加强对收费公路的管理。
